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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中職／陳晨威12局下兩分砲 猿隊4轟逼和悍將
桃猿隊朱育賢二局下擊出陽春砲。記者侯永全／攝影 分享 facebook 富邦悍將、猿隊今天在桃園球場打出中職今年第七場延長賽，兩隊打完九局3：3平手，悍將12局上靠蔣智賢兩分砲再度領先，猿隊12局下反擊，陳晨威也轟出兩分砲，終場5：5和局收場。. } }); } 中信兄弟隊今天在台中1：3不敵統一獅隊，猿隊上半季排名仍居榜首，領先兄弟0.5場勝差。悍將面對猿隊先發投手王溢正，二局上展開首波攻勢，林春節送禮推薦彌月送禮推薦益全先揮出陽春砲，林哲瑄、高孝儀連續安打攻下第二分，以2：0領先。猿隊朱育賢二局下從悍將洋投羅力的手中轟出陽春砲，悍將五局上再得一分，維持兩分領先優勢。猿隊六局下再靠藍寅倫陽春砲追回一分，七局下朱育賢砲轟悍將第二任投手賴鴻誠，單場雙響砲，幫助球隊追成3：3平手，成為全聯盟首位10轟打者，躍居打擊三冠王。王溢正投七局，被揮出七支安打、失三分，羅力投六局被揮出六安、失兩分，兩人繳出優質內容，都無關勝敗。延長12局上，悍將一出局後，胡金龍揮出安打，蔣智賢砲轟猿隊第四任投手王躍霖，取得5：3領先；不料悍將12局下接手的第六任投手林克謙，先被廖健富揮出安打，一出局後再被陳晨威開轟，兩隊比數又扯平，結束這場4小時40分的馬拉松大戰，陳晨威獲選單場MVP。【中央社桃園16日電】中華職棒昨天在桃園棒球場的比賽，由富邦悍將對Lamigo桃猿，雙方一路鏖戰到延長賽，雖然12局上蔣智賢敲2分砲，但下個半局陳晨威回敬2分砲，終場就以5比5握手言和。悍將的林益全2局上轟出一發陽春全壘打，接著林哲瑄擊出內野安打，高孝儀再敲二壘安打，帶有1分打點。5局上張正偉遭觸身球上壘後，王正棠敲出安打，胡金龍擊出的滾地球造成二壘手郭嚴文失誤，再添1分。桃猿比賽前半段都靠著全壘打追分數，2局下朱育賢敲陽春砲，6局下藍寅倫也敲陽春砲，7局下朱育賢演出單場雙響砲，雙方形成3比3平手，之後也進入延長賽。12局上悍將的蔣智賢從王躍霖手中轟出2分砲，本季首轟出爐；不過12局下桃猿的陳晨威也敲出2分砲，雙方以5比5戰成平手，桃猿仍領先中信兄弟0.5場勝差，暫居第一。陳晨威表示，當下因為球隊輸2分，只想著把球打強，剛好抓到內角伸卡球，他笑說：「打出去後其實沒什麼把握。覺得很興奮，因為追平分數了，進休息室後一直叫。」對於王躍霖被敲2分砲，一度被超前，桃猿總教練洪一中表示，「整體還OK，打到12局多少會被逮到，蔣智賢也是不好對付的對手，人家打得好，至少不是投保送或是失誤。」由於朱育賢此戰轟出雙響砲，本季全壘打支數來到10支，超車詹子賢暫居聯盟全壘打王，成為本季首位10轟打者，也暫時成為打擊率、全壘打及打點三冠王。
台灣大道難行 台中市民懷念BRT？
【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。
交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。
至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。
改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。
對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。
對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。
曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。
但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。
對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。
他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。
葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。
當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。
葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。
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